Чем холостой ход вредит двигателю

При движении на автомобиле с автоматической коробкой водитель, если до того он несколько лет ездил на «механике», сразу обратит внимание на то, что стрелка тахометра при движении практически всегда указывает примерно 2500-3000 об/мин.

Именно при таких оборотах передача крутящего момента носит наиболее оптимальный характер – мотор отчётливо реагирует на положение педали «газа», а неэффективные потери топлива сводятся к минимуму. Поэтому и все детали, узлы и агрегаты двигателя рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить долговременную его работу в интервале оборотов от 2000 до 5000.

Специфика режима холостого хода несколько иная – для того, чтобы поддерживать устойчивые обороты и не допустить «топливного голодания» при резком увеличении нагрузки на двигатель, требуется подавать топливо с некоторым избытком. То есть работа на холостом ходу требует значительного обогащения топливной смеси – по сравнению с основным рабочим диапазоном оборотов.

В таких условиях горючее (бензин или дизтопливо – не важно) не сгорает полностью. В результате на деталях, непосредственно находящихся в камере сгорания, начинает образовываться слой нагара. Если кратковременная работа мотора на холостом ходу перемежается длительными промежутками работы с нагрузкой, то нагар очищается – выгорает полностью и удаляется вместе с отработанными газами. В условиях длительного простоя в пробках такой очистки не происходит и детали постепенно «обрастают» твёрдыми отложениями.

Если свечи зажигания легко очистить или заменить, то для удаления нагара с поршней потребуется разбирать мотор. В противном случае ухудшение теплоотвода от деталей станет причиной их перегрева и выхода из строя.

При долговременной работе на малых оборотах возникает также опасность преждевременного изнашивания опорных шеек распредвала и корпуса его подшипников – производительность масляного насоса в этих условиях значительно ниже. Эта проблема была хорошо знакома владельцам классических «Жигулей» - у этих машин необходимость замены распредвала возникала раньше 100 000 км пробега.

Увеличение оборотов холостого хода не решает описанные проблемы, а лишь доставляет новые, особенно связанные с увеличением непродуктивного расхода топлива и перегревом двигателя. Появление микропроцессорных систем управления позволило увеличить точность настройки подачи топлива и эффективность его сгорания на всех режимах.

Источник:  Автобрюзгач